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汽車當中的減震器中的活塞桿斷裂是哪些原因造成的呢?

對發(fā)生斷裂失效的某型輕型車輛液力減震器活塞桿進行斷口失效分析,為查找失效原因對活塞桿根部的加工狀態(tài)進行分析,活塞桿第yi品牌同時對活塞桿根部有無過渡圓角的兩種情況進行有限元應力分析。 活塞桿的斷裂屬于高周疲勞斷裂,引起早期疲勞斷裂失效的主要原因是因為活塞桿根部過渡截面未加工過渡圓角所造成的。 此時，與未加工過渡圓角時相比,加工有R5的過渡圓時可以使活塞桿根部的zui大軸向應力下降36%，采用聲發(fā)射技術可以對活塞桿疲勞裂紋進行監(jiān)測,證明聲發(fā)射技術在活塞桿監(jiān)測上的可行性； 

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視頻作者：無錫市精恒液壓元件有限公司

活塞桿上，哪些重要的遺漏了？

1.氣缸中的活塞桿，怎樣來進行工作的？

氣缸中，當活塞承受氣壓所產生的推力或拉力時，其作用就會直接加在活塞桿上，再通過活塞桿與負載的連接，使其能夠進行來回運動。

2.活塞桿長度，其應怎樣來算呢？

活塞桿長度的計算，在油缸內，則包括了導向套的長度等。而在油缸外，則包括了與其它設備相連的部分。

3.一般活塞桿表面高頻淬火前應調質，可以用正火代替調質嗎？

這個，一般是不允許代替的。

裝載機轉斗油缸活塞桿反復彎曲故障分析

　　通過對活塞桿彎曲部位分析以及對該裝載機實際作業(yè)工況進行quan面觀察，發(fā)現在動臂zui大舉升高度，產斗在轉斗油缸作用下前傾撞擊動臂抖落物料時，轉斗油缸與動臂橫梁發(fā)生碰撞。進一步檢查驗證，發(fā)現兩個轉斗油缸缸蓋法蘭下側均有碰撞痕跡，兩轉斗油缸安裝部位下方的動臂橫梁相應處也發(fā)現有碰撞痕跡。顯然，兩轉斗油缸活塞桿彎曲現象發(fā)生的直接原因為轉斗油缸與動臂橫梁發(fā)生干涉所致。

　　在裝載機工作裝置結構設計中，除了必須滿足使用性能、技術經濟指標、勞動條件等要求外，還必須保證作業(yè)時構件間無運動干涉 。而該故障是在運行工作幾年后發(fā)生的，新車時并未發(fā)現有該故障現象，由此推斷，該故障是在經過長期使用后工作裝置部分某些機件結構運動參數發(fā)生變化所致。經檢查工作裝置部分：動臂、連桿、搖臂、鏟斗及其鉸接支點無變形、開焊、裂紋、移位 、松曠、咬死等現象；再檢查動臂提升、鏟斗翻轉等技術參數指標，發(fā)現轉斗前傾角遠大于設計值45°。